Автомобильные шины, или покрышки, представлены сегодня на мировом рынке в широчайшем ассортименте и подразделяются на несколько разновидностей по ряду критериев.
1. По конструкции внутреннего каркаса (расположению нитей корда):
- диагональные. В таких шинах смежные нити корда пересекаются под углом 45-60 градусов. Такой тип шин считается устаревшим, однако при такой конструкции боковина изделия прочнее.
- радиальные (обозначаются R). Нити корда натянуты от борта к борту без пересечений, параллельно, а в брекере шины нити пересекаются под тем же углом 45-60 градусов.
2. По способу герметизации:
- камерные (маркировка tube type). Состоят из покрышки и камеры с вентилем, который нагнетает воздух в шину и не выпускает его наружу.
- бескамерные (маркировка tubeless). Оснащаются воздухонепроницаемым резиновым слоем под первым слоем каркаса. Вентиль расположен в отверстии обода колес. Устанавливать камеры в бескамерные шины запрещено!
3. По назначению и условиям использования:
- дорожные, летние (могут быть с обычным рисунком протектора для эксплуатации на городских дорогах и «дождевыми», со специальным рисунком для эксплуатации в условиях повышенной влажности).
- универсальные (для грунтовых и шоссейных покрытий).
- всесезонные («M+S» - для грязи и снега, «R+W» - зимние; эксплуатируются в определенные сезоны).
- повышенной проходимости (со специальным рисунком протектора, для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягком грунте. Быстро изнашиваются).
- зимние (эксплуатируются на замерзших обледенелых дорогах; подразделяются на нешипуемые – для эксплуатации на очищенных покрытиях, и шипованные – для эксплуатации по заснеженным дорогам, льду).
4. По виду элементов рисунка протектора:
- направленные (маркировка Б). Симметричный относительно центра рисунок; характеризуются лучшим отводом воды, низкой шумностью;
- ненаправленные (маркировка А). Симметричный относительно радиальной плоскости рисунок, универсален и наиболее распространен;
- ассиметричный (маркировка В). Рисунок несимметричен относительно центра колеса. Актуальны при необходимости в различных свойствах колеса.
5. По форме профиля поперечного сечения (отношения высоты профиля «Н» к ширине «В»):
- низкопрофильные и сверхнизкопрофильные (Н/В 0,7-0,88; Н/В менее 0,7), обеспечивают высокую устойчивость и управляемость авто.
- широкопрофильные (Н/В 0,6-0,9), повышают проходимость машины.
- арочные (Н/В 0,39-0,5), бескамерные, для задней оси, для мягкого грунта, песка, снегу.
- обычного профиля (Н/В более 0,89).
Классификация колесных дисков менее разветвленная, выделяется 2 типа дисков по способу производства:
1. Стальные штампованные, изготавливаемые из листового металла при помощи штамповки и сварки. Наиболее распространенный тип дисков, характеризующийся оптимальными, достаточными техническими и эксплуатационными параметрами и демократичной стоимостью.
2. Легкосплавные, из алюминия или сплавы магния и титана. Подразделятся на 2 вида: литые и кованые.
Литые диски производятся из жидких сплавов при помощи отливки с минимальной технологической обработкой. Отличаются большим разнообразием дизайнов, тщательным рентгеновским контролем изготовления и высокой ценой.
Кованые диски на российского производства изготавливаются при помощи горячей штамповки, зарубежного – раскаткой, холодным формованием. Крайне сложная технология, используются прессы усилием 6-20 тысяч тонн, рабочие этапы включают фрезерные, токарные, расточные операции. Высокая себестоимость производства обуславливает соответствующую стоимость изделий.
Источник: http://www.mosremslugba.ru | 
